番禺区地处珠江下游出海口，东临狮子洋，过境河川径流颇为丰富，纵横交错。因此，桥对于番禺来说，意义不言而喻。新中国成立后，番禺建立了很多公路渡口，20世纪末，建设多座大型桥梁，连接起了番禺的路网。表层是交通，内层是经济，番禺区交通路网的通达，带动了区域产业发展。让我们走进番禺桥梁背后的故事，见证番禺的发展与变化。
海怡大桥
2008年9月2日，广州市番禺区与佛山市南海区签订了《合作建设海怡大桥项目协议》。这一交通项目由番禺区与南海区政府共同投资兴建，于2009年4月8日动工，2010年9月29日正式建成通车，结束了番禺区与南海区无法直通车辆的历史。
海怡大桥是南（南海）番（番禺）大道的重要枢纽桥。据悉，南番大道（海怡大桥）位于南海和番禺两区的交界，跨越陈村水道，是佛山南海与广州南站连接的重要道路之一，也是广佛同城化的第一个标志性基建工程。
该工程西起佛山南海区三山林岳大道，东接广州番禺区规划的钟南大道——石壁大道交叉口。大桥项目主线全长1.608公里，概算总投资4.5亿元。该项目含特大桥一座（海怡大桥），桥梁长度1.06公里，桥面宽度为33米。海怡大桥向东跨越陈村水道后，下转武广客运专线，通过主桥及两个匝道对接钟南大道和番禺钟三路，直入广州南站的东广场和西广场。
据悉，南番大道（海怡大桥）有“广佛握手桥”之称，通车后极大地方便了两地市民的往来。过去，南海和番禺的市民往来一般选择行经广珠西线或经佛陈大桥再进入105国道，而从南海至番禺的广州南站需要1小时之久，途中还要经过一至两个收费站。
南番大道（海怡大桥）的建成彻底改变这一现状。市民从南海区出发后可以通过佛平路、五斗桥，转入魁奇路东延线、港口南路，最后通过海怡大桥直入广州南站核心区，车程仅需约20分钟，拉近了南海、佛山乃至西部片区城市与广州南站的距离，让市民能尽享交通带来的便利。
据南海街坊钟先生介绍，在海怡大桥通车前，南海区前往番禺区一般要绕道顺德区，耗时约60分钟，途中还要经过1-2个收费站。海怡大桥通车后，广佛市民互通往来无需绕行芳村或顺德。从南海桂城到广州南站仅27分钟车程，从南海三山到广州南站更只需20分钟车程。
如果从番禺广场出发，只需半个小时便可到达大桥。可途经番禺大道、汉溪大道、石兴大道、南站北路、石山大道（预计亚运前全通），直上海怡大桥，进入南海区的桂城街。另外，海怡大桥全程不设收费站收取过桥费，番禺、南海街坊驾车出行既方便又省钱。
海怡大桥
记者了解到，海怡大桥桥梁由南海、番禺双方共同授权的养护单位负责日常管养、专项检测及维修加固工作，涉及费用则按建设投资比例承担。
海怡大桥项目是进一步推动广佛同城化，尤其是为南海区和番禺区在这一进程中，赢取发展先机的重要举措。而海怡大桥项目的建成，广州南站对佛山的辐射力亦大大加强。
消息来源 石壁街道办