（▲金光东隧道效果图，来源：新造镇智慧思科城）
近日，小e从番禺区海事处了解到，
广州国际创新城金光东隧道工程
迎来首节沉管浮运作业，
番禺海事处全程保障运输作业安全。
金光东隧道项目总投资约22亿元，计划于2020年12月底前竣工。届时，它将以隧道形式紧密连接起新造镇与广州大学城。
据悉，广州大学城所在的小谷围岛，孤悬于珠江后航道之中，原先大部分区域曾经隶属新造镇管辖，岛内、岛外民众往来曾高度依赖渡船。
得益于广州大学城和智慧思科城的建设，两地的交通也得到了较大的发展。不仅有正在建设中的金光东隧道，已经建成的新化快速路，以及使用多年的水路码头，都在密切联系着新造镇与广州大学城两地交通往来。
究竟，两地之间有哪些交通方式呢？
不妨和小e一起来看看吧！
新造镇到广州大学城将再添一便捷通道
（▲沉管浮运效果图，来源：新造镇智慧思科城）
据了解，水底建筑隧道常采用沉管法进行施工。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。
“五一”节后复工第一天，中铁隧道局集团有限公司对金光东隧道工程进行了沉管管节拖带作业，作业地点在广州打捞局小洲码头至施工水域，即新造水道，地铁四号线过江隧道下游，拖带航程约4.6海里。
对于金光南隧道而言，江中沉管段施工难度最大，必须要借助大型半潜驳船预制管节，江面宽45.8米左右，需要6根预制管节，最长的一根85米，每根管节约有13000吨重，相当于三分之一个辽宁舰航母的重量。
当天，广州打捞局“重任1500”半潜驳装载沉管运输到安装现场的下潜区，利用半潜驳的下潜完成沉管的试漏工作后顺利起浮，并安全浮运到大学城寄放区寄放，预计今年9月沉放安装。拖带作业期间无关船舶禁止开航进入该水域。
水底隧道通沉管，
是工程走向收尾非常重要的一个环节。
据悉，该隧道建成后，将进一步缩短新造镇到广州大学城的时空距离，两地通勤时间将缩短至10分钟之内。
自从金光东隧道项目确定以来，
新造镇和广州大学城两地的街坊群众们
就密切关注着工程进度。
穗石渡口、新造公路渡口等传统水路交通
穗石渡口，连接小谷围穗石村以及新造镇，是目前岛内较多人使用的渡口。运营时间为朝 6 至晚 10，每 15 分钟一班船，车费为一元钱一张票。岛内较多民众尤其是穗石村民选择经由此渡口前往新造墟，遇新造墟日，渡口方面常会视客流情况加开航班。
番禺区内多个乡镇渡口相继撤销，
穗石渡口仍维持15分钟的航班间隔
以及亲民的票价实属不易。
新造公路渡口，作为同样连接小谷围与新造的渡口，又与穗石渡口不同。此渡口的渡船，不仅可以渡人，还可以搭载小汽车及更大的机动车过江。
由于小谷围一侧码头紧邻原来的练溪村牌坊，民众普遍称其为“练溪码头”。随着练溪村的整体迁出，加上往来两岸有更高效的高架路桥，公路渡口的需求逐渐降低，渡船运营时间从原来的 6:00~22:00 调整为 6:00~20:00 。
由于需求变小，渡口只有一艘船往来两岸。遇上年节，渡船一靠岸便能马上装满人和车，繁忙的时候甚至开3艘船，但日常情况时，乘坐公路渡口的人并不太多。
虽然公路渡口的行人票是5毛钱一张，比穗石渡口还便宜，但是因为航班间隔时间很长，可能往返两分钟，却要等上一小时。
随着两岸陆路交通的发展，
这项传统的水路交通方式
或许也无法逃离消失的命运。
广州地铁4号线
“这里是广州地铁4号线，前方到站‘大学城南站’，下一站‘新造站’……”
相信，熟悉地铁4号线的朋友
对于这句话肯定不陌生。
可以说，自从地铁4号通车以后，
大大方便了新造镇和广州大学城
与外界的交通往来。
由于目前没有陆路直接连通两岸，所以没有公共汽车直接往来两地，完全要借助其他公共交通工具往返两地，需要先乘坐公共汽车到地铁站再换乘地铁。
附近街坊居先生告诉小e，地铁4号线新造站其实是建在水道附近，当时这段线路穿过了广州大学城及沥滘水道，对于技术具有更高的挑战。
广州地铁4号线起于黄村站，途径天河区、海珠区、番禺区、南沙区，止于南沙客运港站，大致呈南北走向。它在小谷围岛内设有“大学城北站”、“大学城南站”，在新造设有“新造站”。地铁发车密度较高，几分钟就有一趟车。小谷围的大学城北站、大学城南站往来新造站，耗时只需5~8分钟，票价2~3元。
新化快速路
选择自驾车往来两岸的司机朋友，
大多数情况会走新化快速路。
新化快速路在紧挨着小谷围岛的深井设有“长洲站”收费出入口，在新造思贤村设有“思贤站”收费出入口，而“思贤站”就在谷围新邨附近。
新造珠江特大桥建成后，自驾车走新化快速路，往来小谷围与新造谷围新邨最快只要十来分钟，针对小汽车收费也只要2元一趟。
夜幕低垂下的新造镇与广州大学城，
在建中的金光南隧道，
一边连接着古朴的岭南水乡，
一边通向放眼世界的广州大学城；
繁华与安静仅一水之隔 。
现在，
往来两岸的交通方式越来越多，
你中意哪一个？